Politica

«Rapinese continua a bruciare Como come Nerone fece con Roma. Lo abbiamo visto e ascoltato ancora una volta: 48 minuti di logorrea autoreferenziale, di autocelebrazione vuota, di parole che non costruiscono nulla ma consumano tutto. È il segno evidente di una caduta politica e istituzionale ormai sotto gli occhi di tutti, una caduta in cui il sindaco vorrebbe trascinare tutti con sé e che rischia di travolgere l’intera città.

Comunicato congiunto – Comitato a Misura di Famiglia di Como e Genitori dell’Istituto Comprensivo di Borgovico.

Le recenti dichiarazioni del Sindaco contengono alcuni principi anche condivisibili — come l’idea di trasformare Viale Geno in ZTL — ma restano due grandi domande inevase: perché non lo faccia davvero e, soprattutto, perché nel frattempo metta in campo scelte che vanno nella direzione opposta, trasformando la via in un parcheggio ad alta rotazione H24.
Anche l’aumento delle tariffe in centro può essere uno strumento corretto per favorire una migliore rotazione. Ma funziona solo se viene accompagnato da due condizioni essenziali:

• Certezza della sosta per i residenti, con posti dedicati e tutelati.
• Soluzioni reali per i pendolari, con parcheggi di interscambio e collegamenti rapidi.
  Senza questi elementi, ciò che si genera non è ordine, ma un vero “Far West della sosta”, dove a rimetterci sono proprio:
• i residenti, che la Giunta dichiara di voler proteggere,
• e i pendolari, totalmente assenti dalla pianificazione.
  Capire chi usa la città è fondamentale
  In una città come Como non si possono mettere in competizione categorie di utenti che hanno esigenze completamente diverse:
• Residenti → necessitano stabilità, soprattutto nel tardo pomeriggio e la sera.
• Pendolari → hanno bisogno di sosta lunga vicino ai nodi di trasporto.
• Sosta breve → genera un turnover continuo.
• Turisti → arrivano a picchi, spesso nelle aree più fragili.
  Se questi flussi non vengono gestiti in modo differenziato, il risultato è un disastro annunciato.
  Il boomerang della sosta breve nelle aree residenziali
  Forzare la sosta breve in quartieri residenziali, in zone di pregio ambientale o vicine alle stazioni produce effetti immediati e negativi:
• più rotazione → più traffico ovunque, perché attira nuovi veicoli;
• meno posti per i residenti, costretti a girare per minuti o ore;
• zero spazio per i pendolari, che vengono spinti lontano con ricadute sociali e lavorative;
• aumento di stress, rumore, congestione e inquinamento;
• un quartiere che da luogo abitato diventa luogo consumato, con perdita di identità e qualità della vita.
  Situazioni pericolose e assurde: il caso di viale Rosselli
  La nuova impostazione rischia di creare situazioni al limite dell’assurdo e della pericolosità. Un esempio evidente è viale Rosselli, dove:
• i parcheggi sono già pochissimi;
• gli attuali stalli gialli verranno sostituiti dalla tariffazione “Vulcano” a rotazione rapida;
• gli spazi a spina di pesce si trovano incastrati tra gli alberi del viale, con manovre difficili e arretrate;
• l’uscita delle auto sfocia direttamente sul marciapiede, che è area di passaggio continuo per pedoni e ciclisti.
  È un mix che aumenta il rischio di incidenti, aggrava la congestione locale e peggiora drasticamente la vivibilità della zona.
  Conclusione
  La priorità deve essere una sola e cristallina:
  Serve una pianificazione che distingua i flussi e non li metta in competizione, mettendo al centro il benessere di chi la città la vive ogni giorno: i residenti.
  Serve una Como pensata per essere abitata, non consumata.
  Elisabetta Patelli
  Portavoce regionale Europa Verde